| 従来、デイセーラーというコンセプトは、小さなヨットで、気軽にセーリングを遊ぶ。キャビンも無い。そういうヨットでした。しかし、１９９０年代に入って、アレリオン２８の投入で、状況は変わります。そのアレリオンを生んだアメリカでさえ、最初はほとんど売れなかった。それが、やがて注目されるようになり、新しいデイセーラーコンセプトが認められていきます。 同じデイセーラーという言葉を使ったのですが、従来のデイセーラーとは全く違う事が知られてきた。セーリングを重視した遊びという事で、これまでには無かったコンセプトでした。クルージングでも無い、レーサーでも無い、でもハイパフォーマンスで、しかもシングルハンドで簡単にセーリングを楽しめる。それが、多くのヨットマンを魅了していきます。 レーサーはハイパフォーマンスヨットですが、その為には、クルーを必要とするし、レース以外で、気楽のセーリングを楽しむというわけにもいきません。それが今日のデイセーラーなら可能になる。それが魅力だったと思います。 とは言っても、シングルハンドを前提にしたヨットですから、いくらハイパフォーマンスであっても、レーサーのそれとは違います。デイセーラーコンセプトが世界中に受け入れられるようになって、デイセーラーは、レーサーのハイパフォーマンスを目指していきます。今がその過渡期ではないかと思います。 カーボンを使った船体で、より軽く、より強く、そんな感じです。どこまで行くのか？   さて、もう一方では、大型化していくデイセーラーです。もはやデイセーラーとは言い難いのですが、基本コンセプトは現代のデイセーラーコンセプトを踏襲しようと、こういう名前を使っているのかなとも思います。前話でご紹介したヨットです。 基本コンセプトであるイージーハンドリング＋ハイパフォーマンスを維持し、シングルとは言わないまでも、ショートハンドでかなりの大型艇でも、コントロールを可能にしていいます。もちろん、電動や油圧の駆使ですね。それでいて、大型ですから、いくらキャビンが狭いと言っても、かなりは確保できます。 という事は、クルージング艇がキャビンを優先しだして、キャビンをアピールしていますが、一方で、あくまでセーリング重視、サイズをでかくする事で、キャビンを拡大、セーリングの邪魔をしない程度で。   ５０フィート、６０フィートのデイセーラーそしてさらにもうひとつ、ハイパフォーマンスを目指しますが、同時に、スポーツ性ばかりでは無く、見た目の美しさ、滑らか感、乗り心地等々をもキープしていこうといのもあります。 一般クルージングヨットが、セーリングを離れ、キャビンに移った時、当然ながら、そのギャップを埋めようとするのが市場の動き。それを埋めたのがデイセーラー。そしてそのデイセーラーも進化し続ける。 ただ、セーリングを重視しますと、いろんな要素が要求されます。船体は軽い方が良い、同時に硬く、剛性も高く、そして安定性も高く。セーリングを重視するという事は、レーサーでは無いセーリングですから、そこから味わうフィーリングはどんなものか？それが重要になります。 これらは、大きなキャビンを造るより遥かにコストがかかる。 でも、その分、セーリングの質は違う。スピードが違う、滑らかさが違う、波叩きが違う。逆に、そうでないと、セーリング重視の意味がありません。 世界とは違って、日本では、まだまだの感がありますが、でも、徐々に広がりを見せてきました。 クルージング艇は楽しいヨット、一方、デイセーラーは面白いヨットと言えるかもしれません。 |