| フランスにブラックペッパーという造船所があり、そこが建造するヨットにコードゼロというデイセーラーがあります。これも３３フィートです。排水量は１、９５０kgですから、これまでのどのヨットより軽いです。普通のレーサークルザーの半分ぐらいです。バラストは８００kg セール面積は５０㎡、これのSADRは３２もあります。何しろ軽いし、セールもそこそこ。でも、このセールでこのバラストですから、かなり早目のリーフは必要かな？ デイセーラーは全体的に船体を軽く造ります。それに対して、バラスト重量をどうするか？そこがかなり排水量の鍵を握っている様に思えます。写真を見ますと、どうもそんなに軽い様には見えませんが、造船所のデータ上、そうなってます。多分、全体の工法によるかもしれません。例えば、内装全てをＦＲＰサンドイッチ構造にするとかです。 それと、SADR３０当たりを狙ってくるヨットというのは、デイセーラーと言えど、かなりレースも意識している。レースになると、クルーが居ますから、少人数と言えど、排水量も軽いわけですから、クルーの体重の効果は大きくなります。それで、シングルハンドでは、早目のリーフで対応していけば良いという考え方ではなかろうか？フルセールでは圧倒的に速く走れます。 それと、ヨーロッパ系のデイセーラーは、こういうレースを意識したSADRの高い艇が多く、これに対して、アメリカ系デザインは、もちろん、レースもするだろうが、デイセーラーとして、ヨーロッパ系程は意識していないのかもしれません。アメリカ系の方がマイルドなスポーティーさを持たせている様に思えます。多分、デイセーラーに対する考え方の違いだろうと思います。 また、比較にあたっては、幅等は若干の違いはあっても、それ程大きくは違いませんし、セールは、セルフタッキングもあれば、最近では１０５％あたりのジブを採用しているヨットもあり、条件は異なりますが、でも、それが造船所の設定であれば、問題にしませんでした。その設定で走る事が前提ですから。それで、最も違いが出てくるのが、排水量とバラスト、それにセール面積／排水量比（ＳＡＤＲ）ですので、これらを比較する事で、デイセーラージャンル内であれば良いと判断しています。 ハイスピードと言っても、実際、ヨーロッパでも、レースするのは全体使用の２割程度だそうで、８割はやっぱりシングルや家族とのデイセーリングなんだそうです。軽風が多いのかな？ それとも、リーフすれば良いからという事かな？ リーフと微軽風用セールを使えば、かなり臨機応変に遊べるな～と思います。セーリングも、スイスイ走れば、もうそれだけで気持ちが良いですよね。 |