水線長が長い方がヨットは速いとされます。造られる波が抵抗となって、それがスピードが上がるにつれて大きくなる。その水線長に対して、排水量が軽ければ、押しのける水も少なくなり、より速く走れると言われます。水線長が長い方が速い。排水量が軽い方が速い。でも、これは正確な表現では無いと思います。正しくは、水線長が長い方が抵抗が少ない、排水量が軽い方が抵抗が少ないという事になります。結果、速くなるわけですが、これはパワーを表すのでは無く、得たパワーに対する抵抗が大きいか小さいかです。

これを表す式があります。排水量／水線長比（ＤＬＲ）　です。全長は関係ありません。あくまで水線以下の問題です。クラシック系デザインは前後にオーバーハングを設けていますので、水線長は短くなり、モダン系は殆どオーバーハングを設けなくなり、よって水線長は長い。ただ、クラシック系は、ヒールしますと水線長が長くなります。この数値は、小さい程、抵抗が少ないとされます。ただ、この数値が大きい程、乗り心地としては良くなる。外洋艇なんかは大きい方が、長期のクルージングでは疲れにくい。けど、スピードは遅くなる。

排水量（ポンド）　÷　２，２４０
｛０．０１　Ｘ　水線長（フィート）｝３乗

９０以下　　　ウルトラライト
９０～１８０　　ライト
１８０～２７０　中間
２７０～３６０　ヘビー
３６０以上　　超ヘビー

ある沿岸用の３０フィートクルージング艇、これを計算してみましたら２００でした。中間の軽い側です。水線長が長くなってますから。それとアレリオン３０を計算してみましたら、１９８でした。殆ど同じです。前後のオーバーハングで水線長が短い。つまり、どちらも抵抗として同じぐらいという事になります。

　　　　　　　　　　　　　　　Ａ　某クルージング艇　　　　　　　　　Ｂ　アレリオン　３０　　　
船体長　　　　　　　　　　　　　９．１０ｍ　　　　　　　　　　　　　　　　９．１７ｍ　　　　　　　　　
水線長　　　　　　　　　　　　　８．７０ｍ　　　　　　　　　　　　　　　　７．４４ｍ　　　　　　　　　
排水量　　　　　　　　　　　　　４，７００ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　２，９１４ｋｇ　　　　　　　
セール面積　　　　　　　　　　４７．０㎡　　　　　　　　　　　　　　　４３．２㎡　　　　　　　　　
DLR 　　　　　　　　　　　　２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９８　　　　　　　　　　　
SADR　　　　　　　　　　　　　　１７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２１．５　　　　　　　　　　

Ａ　は水線長は長いが、排水量が重い、Ｂは水線長は短いが排水量が軽い、結局数値はほぼ同じです。
ＳＡＤＲはパワーです。そしてＤＬＲは抵抗です。ＳＡＤＲはセール面積と排水量の関係になり、ＤＬＲは水線長と排水量の関係で、どちらにも排水量が含まれてます。という事は、やっぱり排水量が軽い方が速い。但し、強風時の安定性はまた別の事。これが、他艇と比較できる数式がありません。同じバラストでもデザインによって異なりますから、きちんとは比較できる数式は造れないようです。それで、同じようなキールデザインならという条件付きで、「バラスト重量÷セール面積」　で比較しても良いのではないかと思います。
セールの単位面積に対するバラスト重量で、支える安定性が見えてくるのではないかと思います。

それは兎も角、水線長は確かに長い方が速いのかもしれないが、でも、クラシックデザインの美しさも捨てがたい。速さだけが全てではありませんから。デイセーリングはフィーリングです。ただ、スピードもフィーリングですし、乗り心地もフィーリングです。そして、美しさもフィーリングです。