第八話 セーリングの要素
| レースしなくても、セーリングを考えるのがデイセーラーであります。そのセーリングの要素には幾つかの要素があり、セールエリア、排水量、スタビリティー、そして船体強度です。 セーリングにおけるスピードは、これまで何度も書いて来ましたセール面積／排水量比で知る事ができます。その数値が高い程、排水量に対してセールエリアが大きい（実質的な大きさでは無く、排水量に対して）事になり、パワーがそれだけ得られる事になります。つまり、同じ風速でも、より速く走れる事を意味します。 これを支えるのがスタビリティーであり、船体強度です。パワーが大きいだけでは、微軽風や中風あたりまでは兎も角、風が強くなると支えられなくなって、結局はパワーはありながら、早目に風を逃がす、つまり、パワーを減じなければならなくなります。船体強度を示すデータはありませんが、これもスピードに影響しますし、何といってセールフィーリングに影響します。デイセーラーはセーリング重視ですから、船体強度については高いものがあります。 という事で、重要なのはスタビリティーです。これをどう評価するか？まず言える事はデイセーラーはみんな高いスタビリティーを持っています。一般的なバラスト比で言えば、だいたい４０％前後、排水量の４０％前後がバラスト重量となります。さらに、船体が低くデザインされていますので、船体自体の重心も低く設定されています。 船体＋バラスト重量で重心は低い。しかし、これを具体的なスタビリティーとしてどう評価して、データとして得られるか？ また、このスタビリティーはシングルハンドにおいても非常に重要です。何しろ、クルー無しの場合、いくつもの操作を同時にはできませんから、その間、やはり安定性が高い方が良いです。 ４０％のバラスト比というのは、考えてみれば、そのヨットが転覆でもした時に起き上がろうとする力になります。しかし、こういう状況は通常はありません。それより、セーリングしていて、セールに風を受けて、その時のセールパワーに対して支える力がどの程度あるのかを知りたいわけです。 船体の幅の広さはセールパワーを支える要素になります。しかし、転覆した時は幅が広い方が起き上がりにくいのです。だから、これもセールパワーに対する支えです。デイセーラーの場合、シングルハンドですから、その幅は狭い。広いと手が届きにくいですから。それで、幅の狭さは初期でのヒールをします。しかし、重いバラストがヒールして横にせり出して行くに従って、スタビリティーの効果を発揮していきます。つまり、初期ヒールはするが、それから先は重いバラストがしっかり支える。実際、サイドデッキを海水が洗う程ヒールする事は殆どありません。 さて、そのキール／バラストをどう評価するか？ これはキールの深さと実質重量対セール面積で、ある程度の参考にはなるのではなかろうか？排水量３tで、バラストが１．２tなら、バラスト比は４０％です。 また、排水量２tで、バラスト比が同じ４０％なら、バラスト重量は８００kgです。もし、両艇が同じセールエリアを持つとしたら、同じ４０％のバラスト比ですが、１．２tのバラスト重量を持つヨットの方がスタビリティーは高いでしょう。しかし、スピードは後者の方が速いでしょう。しかし、前者の方が強風には強い。 全てはバランスの問題で、どれだけのスタビリティーを得、その時のパフォーマンスがどれだけ得られるか？極めて高いスタビリティーを得たとしても、セールエリアが小さくて、パフォーマンスとして面白く無いというのも宜しくない。だから、トータルのバランスになります。そして、このバランスは、過去における経験から、そして他のヨットとの比較から推察していく事になると思います。 デイセーラーに求められるのは、高いパフォーマンスと高いスタビリティーです。ですから、船体をできるだけ軽くします。その為にキャビンの広さを犠牲にしています。だから、セーリング重視なのです。それで、キャビンの狭さ等を考慮しますと、デイセーラーというジャンルとした。クルージング機能は多少抑えてでも、セーリングを重視した結果です。でも、レーサーではありません。あくまでシングルハンドでセーリングを自由自在に楽しめる事を目指した結果です。そして、グッドフィーリングには硬い船体が必要です。 |