サイズアップしても、クルージング機能では無く、もっとハイパフォーマンスを求めるなら、イタリアのB４２です。 でかくなっても、内装はシンプルのまま。装備も最小限。それで、排水量は５，６００ｋｇ、そのうち、バラストは ３，０００ｋｇもあります。セール面積は１００㎡で、そうなると、SADRは３２にもなります。かなりのハイパフォー マンスです。 例えば、バラスト重量を、３，０００ｋｇとかそんなに重くしなくても、もう少し軽くすれば、排水量が軽くなりますから SADR値はもっと高くできます。バラストは２，５００ｋｇぐらいでも、悪く無い。しかし、このデザイナーは、多分、 パフォーマンスとして３２を狙い、その代り、より高い安定性を求めたのではないかと思います。しかも、深い バルブキールです。サイズが大きくなると、そういう事がし易くなります。もっとパフォーマンスを上げても良いし、 もっと安定性を高めても良い。サイズアップは、そういう配分が取りやすくなります。 実は、SADR値は、以前ご紹介したB３８とほぼ同じです。でも、違うのは、復元性。B３８ではバラスト２，２００ｋｇに 対して、セール面積が８５．７㎡でした。B４２になりますと、３，０００ｋｇに対して、１００㎡で、キールデザインは ほぼ同じですから、単純に、２，２００÷８５．７＝２５．７ｋｇとなり、１㎡あたりのセール面積を２５．７ｋｇで支え、 B４２では、３，０００÷１００＝３０ｋｇ こちらでは３０ｋｇで支えている。もちろん、これだけが全てでは無いので しょうが、単純に考えても、B４２の方が安定性は高いと思われます。つまり、より強い風に対して、フルセール で走れる。これがサイズアップする理由のひとつです。また、そこまで安定性を高めなくても、B３８と同じレベルの 安定性を確保するとしたら、もっと速いヨットにする事もできます。この辺りはデザイナーの考えですね。 因みに、同じ造船所のB３０を見ますと、実はSADRは上記二艇とほぼ同じです。でも、バラスト重量が１、１５０ｋｇ でセール面積が５３㎡ですから、１，１５０÷５３＝２１．７ｋｇ 、１㎡あたりのセール面積を２１．７ｋｇで支えています。 この三つはSADR値がほぼ同じなので、比較しますと、良く解ります。同じSADR値なら、サイズが大きい方が、 安定性を高くできる。或いは、安定性が同じなら、サイズが大きい方が、SADR値をより高くできる。でかいヨットの 二番目のメリットはこういう事になるかと思います。 B４２、当然ながら、操作は電動のスイッチ操作。デイセーラーのサイズが大きくなると、みんなそうしてます。 シングルという理由もあると思います。サイズがでかいと、パワーアシストが普通になって、返って、操作は楽になる。 兎に角、イタリアらしい、おしゃれで、スッキリしていて、速くて、美しいヨットです。 |