第２４話 独り言
| 舵の本を眺めてみると、どれもが美しい、世界最高のヨットに見えてくる。一体、どれが良くて、 どれがたいした事なくて、どうやって見分けられるだろうか。舵を眺めながら、どのヨットに興味 がわいてくるだろう。広告を出す身としては、それが難しい。いつも頭を悩ます。今では、インター ネットというすごいものが出来たおかげで、ホームページを見てもらう事で、かなりの事が伝え られるようになったという事はとてもありがたい。でも、やはり、それでもどれが良いのか解らない だろうな〜。 最近の広告で気がついた事はバラストの重量の記載が無い事だ。ついこの間までは排水料、と バラスト重量が記載されていた。ところが、最近のヨットにはバラスト重量が書かれていない事が 結構ある。これは何故か？ちょっと、ひねて考えてみると、バラストを記載すると、簡単にバラスト 比が計算できる。これがまずいのではないかと勘ぐってしまう。バラスト比だけでそのヨットの復 元性が解るものでは無いが、ひとつの大きな参考にはなると思う。おまけに、水線から上部の 構造物がかつてよりも大きくなっているので、本来ならば、バラストはもっと重くなっていなければ ならないと思うのだが、実際調べてみると、３０％無いものが多い事に気づく。まあ、あまり乗らない なら関係無いかもしれん。でも、時が経って、殆どのヨットが同じようになって、これが当たり前、という 事にならなければ良いなとは思う。前に紹介してきたヨットは、バラスト比が４０％〜５０％オーバー というものばかりで、おまけに水線から上の上部構造が小さい。そうすると、バラスト比だけでなく、 船体自体の重心も低い事になる。こういうヨットに乗ると、本当に心地が良い。安心だし、コントロール がしやすく、またセーリングが面白くなる。でも、キャビンの小ささは一般の人々を魅了する材料には ならないので、小さな工房で少量生産、一部の人達を楽しませる事になる。まあ、みんなが、みんな こういうヨットが良いと思いはしない。一般はセーリングしないのだから。 バラスト比が低いかわりに、幅の広さで復元性をかせぐというコメントがどこかにあった。それも事実 だが、どこまでカバーできているのかは良くは解らない。でも、それなら何故、セールエリアを小さく するのか、それも納得できない。最も面白いのは、復元性が高く、そしてセールエリアも大きいヨット それなら、セーリングを多いに楽しめる。 昨日、あるオーナーの奥さんの話、奥さんはこういったそうだ。”今日は風が無いのでセーリングはで きない、今日は風が強いのでセーリングができない。じゃあ、一体いつ乗るの？ヨットは風があった方 が良いでしょ？”これにはオーナーは明確には答えられなかった。１年３６５日、絶好に日は一体何日 あるだろうか。それに、出る時は程よい風も帰りは強くなる事もある。これでは、セーリングを楽しむ なんてできないし、動かなくなるのも納得だ。じゃあ、ちょっとサイズを落として、取り扱いしやすい サイズにして、高い復元性を持つヨットにしたらどうでしょうか。風が無いなら軽いヨットも重いヨットも 同じ事。微風になってくると、軽いヨットが走り出す。その後を重いヨットが追いかける格好になる。そ れで、もっと吹いてくると、軽いヨットはセールをリーフしだし、重いヨットは本領発揮、フルセールで エキサイテキングなセーリングを楽しめる。クルーがたくさんいた時代なら、どうにでもなるだろう。でも、 今はクルー不足の時代だから、復元性はもっともっと重要なはずではないか。それでも、復元性の小さな ヨットに行く理由は何故か。セーリングにはあこがれず、キャビンにあこがれるからだろう。キャビンにあこ がれれば、セーリングはしなくても良い。 かつて、メインファーラーがもっと増えるだろうと言った。その通りになってきている。でも、今では３０フィート クラスでもメインファーラーという設定がある。でかいヨットならいざしらず、小さなヨットでもメインファーラー というのはどうかと思う。ますます走らないヨットになってしまうからだ。キャビンの大きなヨット、バラスト比 の低いヨット、軽いヨット、マストが低いヨット、そしてメインファーラーのヨット。セーリングを楽しもうという気風 には無い。機帆走でどこかに行くしか楽しみが無い。まあ、これも流れのひとつ。それが楽しいと思えれば それで良い。でも、そこにエキサイティングな帆走、ヨットの本当の姿がすぐ目の前にあるという事だけは 忘れまい。 |