第４話 船型
| 船型にもいろいろある。流行もある。レーシングヨットの幅が広がり、船底がお皿のような薄い、フラット な船型になって、プレーニングしやすいようになったかと思えば、最近は幅が狭くなってきた。でも、 船底はやはりフラットです。フラットな船型は風を受けて、スピードを出す為にプレーニングしやすくなる 艇のスピードを決める要素としては、水線以下の海水に接している面積が少ない方が良い。海水に浸 かっている部分の容積の海水の重さと、ヨット全体の重量の重さは同じ。そこでバランスが取れ浮かん でいる。という事はヨットが重ければ重い程、海水に没している部分が大きくなる。という事は抵抗が 大きいという事、だから速いヨットは軽い。ただ、同じ重さでも、船底の形状によっては、排水量は同じ だが、海水に接する面積が異なるという現象がある。そうなると面積は少ない方が抵抗は少ない。 あくまで速いという次元だけの話です。 フラットな船型は波が出てくると、波に叩きやすい。水泳でプールに飛びこんだら、胸をバンと叩きつけ る事がある。あれと同じ。一方、ロングキールなどの船型は鋭角な船型となる。だから、あたりが柔ら かい。ただ、こういう船型の方がより大きな推進力が必要となる。幅の広い船型はフラットになりやすく 幅の狭いのは水線以下が深くなる。これも浅いか深いかの２つしか無いわけでは無いので、その間に も中間的な物がたくさんある。ただ、幅が広いのは船内を広く取れるので、一般クルージング艇にも 多く採用されてきた。船体の中央から少し後ろぐらいが最も幅が広い。そして、後部に行くに従って、幅 は再び狭くなってきているが、最近の艇はほとんどそのままの幅で後ろまできている物もある。後部に は大きな浮力がかかるし、コクピットも非常に広い、でも反面、追い波の時は後部が波によって横に 持っていかれる時がある。舵は効かない。これもどうかと思うが、やはり個人的はにスターンは絞って あった方が良いと思う。 バウのステムは最近のヨットでは、かなり直角に近いのも多くなってきた。水線長が長くできる為であり、 長くなれば走りも速くなる。レーサーは当然直角に水面に降りている。ただ、この反面、海水がデッキ上 に上がってくる。つまり、水線は短かくなるが、ステムのハングオーバーが大きく、水面に下がっていくに 従って、後部側へ移動している物は海水がデッキ上にあがりにくい。鋭角のバウ船底形状で、ハング オーバーも大きいとなると浮力は少なくなる。それでバウを重たくすると、バウが波に突っ込みやすい。 ピッチングも大きくなる。バウとスターンをあまり重たくしないことと、できれば中央に重量物を集中させる 事、でも、これも相対的なのです。全てそうしなければならないわけでは無く、どこを走るかによっては そこまでしなくてもという事にもなる。でも、集中した方が良いのは間違い無い。 |