第十話 ファーリングジェノア
| １枚のセールであらゆる状況に対応しようという事ですから、土台無理があります。しかしながら、 レーサーのように何枚もセールを持つ方が大変ですし、お金もかかれば、クルーも居る。それで ファーラーなら１枚でOK。しかしながら、強風でも使うのですから、必然的に生地は厚めになります。 つまり微風用のライトジェノアでは無い。 そこで、ファーリングジェノアについて考えます。本来はセールを完全に巻いてしまう収納として 考える。そして出す時は全開にする。これが本来の考え方だと思います。強風で半分くらい出 すというリーフした状況をも作れますが、効率としては非常に宜しくない。してはいけないと言っている のではありません。効率は良く無いという事を知っていただきたいだけです。何故か、セールを巻くと セールのタック方面とハリヤード方面でのテンションがかからなくなります。すると必然的にドラフトは 後ろに下がる。後ろに下がると、そのセールはヒールさせる力が大きくなり、前進する力が減少します つまり、本来そのサイズのセールなら、ハリヤードを引いて、ドラフトを前側に移動できますが、ファー ラーではできないという事になります。でも、役には立ちます。 サイズですが、１５０％から１００％以下まで、通常、１３０％から１４０％程度のセールを使っている方 が多いと思います。この％というのは、Ｊの長さ、フォアステーのチェーンプレート位置からマスト前まで の長さを言いますが、これを１００％にして、フォアステーから直角に引いた線で、Ｊの長さに対して、ど のくらい長いかを％で言います。フォアステーのチェーンプレート位置から測って、何％ではありません。 フォアステーから直角に線を引いて、セールのクリューまでの長さです。 昔は、セールの例えばレギュラーとか、Ｎｏ４とか、小さいセールになりますと、フォアステーのてっぺん では無く、途中にセールピークが来ていましたが、最近はアスペクト比の高いセール、１００％程度でも フォアステーのてっぺんにセールピークが来るセールが増えてきました。そして、クリューの位置はフォ アステーからの長さが決まれば、高い位置だろうが、低い位置だろうが、面積は同じです。ファーラーの 場合はドラムがありますから、少し高い位置にもっていかないとセールが巻き取れなくなる。でも、できる だけ低い方がセールにかかる風圧中心が低くなるので良いのではと思います。 さて、今度はクリューに結ばれたジブシートですが、これはサイドデッキにある長いジェノアトラックのブロッ クにリードされますが、その位置を考えます。基本的にはセールのフットとリーチに均等にテンションがかか る位置にリードブロックをセットします。シートを引けば、フット、リーチの両方にテンションがかかります。 通常はこれで、シートを出したり引いたりしますが、もう少し考えて見ますと、ヨットは真の風では無く、見か けの風で走ります。ヨットが進むと見かけの風は前側にシフトしますので、例えば、風向風速計で３０度で 上っていると示しても、タックするのに６０度で良いかと言いますと、そうはいかない。例えば、左舷前方４５ 度から真の風が吹いているとして、ヨットが前進して風が前側に周り、風向風速計で３０度を示すとします。 コンパスを見て、６０度舵を切って進むとすると、実際は真の風に対しては１５度しか舵を切っていない事に なりますので、これでは上れない。９０度舵を切ると、真の風が右側に４５度という事になる。実際はタック すると艇速が落ちるので、風に対して少し落として走り、スピードがでてきたらぎりぎりまで上るというやり方 の方が良いようです。もちろん、それに対してセールも少し開き気味でスピードつけて、スピードが上がったら シートをもっと引いて上る。 風というのは高い位置の方が強く吹きます。つまり、デッキ近くよりマストトップ方が風速は速い。という事は セールのカーブが上から下まで同じというのはどうでしょうか。解りやすく言いますと、デッキの所で１０ノット の風が吹いて、マストトップあたりで１１ノットの風があるとすると、ヨットが５ノットで走るとすると、デッキ近く は１０ノットの風＋５ノットの艇速になり、風を斜めから受けていますので、艇速の影響分風は前側に回る。 マストトップは１１ノット＋５ノットの艇速ですから、風の強さが１ノット分速いわけで、前側にシフトする風の角 度は前側に回る影響が少し少なくなります。解りにくいでしょうか？想像してみてください。風が遅い方が 同じ艇速ならより影響を受ける、より大きく前側に移動するという事です。そうすると、セールはフットをタイト にしめても、セール上部側は少し開いた方が角度としては良いという事になります。属に言うツィストです。 ジェノアをツイストさせるには、リードブロックを少し後ろに移動させる。すると、リーチ側のテンションが少し 緩み、フット側nのテンションが増す。セール上部が少し開きます。リードブロックを前後に移動させるテークル を組んでいるなら、これで簡単に上部から風を逃がす事もできます。まあ、ここまでする必要も無いかもしれ ませんが、知識として知っていて損は無いと思います。ついでながら、ハリヤードを引くとラフだけでは無く、リ ーチ側にもテンションがかかりセールは閉じる事になります。という事はリードブロックを少し下げた方が良い。 通常のヨットにはこういう装置はつけていない方が多いので、そうすると風上側のブロックをタック前に移動する か、或いはある一定位置のままにしておくか、乗り手次第ですが、ジェノアのセールコントロールはこれにハリ ヤードでテンションを変える事ぐらいです。ついでながら、ファーラーの場合、一旦セールを上げるとハリヤード はほったらかしというケースが多々あるのですが、風が強まれば、ハリーヤードは伸びるし、セールも伸びる。 するとドラフトは深くなり、位置も後ろに下がる。こういう場合はハリヤードを締めた方が良い。そして位置を前側 に移動させます。これをしないと、ヒールがきつくなります。した方が楽に走れます。もうひとつ、ハリーヤードが 同じ位置で常にタックしたりしますから、セールを降ろしてみると、すれた部分が切れかかっているという事も ありますので、ファーラーといえども、たまには降ろして点検した方が良いです。 ハリヤードを引いてテンションをかけても、フォアステーがセールにかかる力で丸くカーブを描くようになります。 これもヒールをきつくします。それで、バックステーアジャスターを引いてフォアステーにテンションをかける。 するとのぼりも良くなるし、ヒールも軽減される。 こういう操作はスピードを増すことになります。クルージングだからスピードは出さなくても良いと言う方が多いの ですが、スピードが出るという事は滑らかであり、楽にもなる。そして、スピードも体感できるのですから、この 方がヨットにとっても、乗ってる人間にとっても良いと思いますが、どうでしょうか？風が強まって、ただ、シートを 出して風を逃がす。でも、も少し工夫をする事によって、もう一段上の世界が見えてくる。それをするかしないか でしびれるようなセーリング体験ができるとしたら、いかがでしょうか？レーサーだけがヨットでは無い。 |